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解析：本題考查財務(wù)凈現(xiàn)值的優(yōu)劣。財務(wù)凈現(xiàn)值可以為負，財務(wù)內(nèi)部收益率其實質(zhì)就是使投資方案在計算內(nèi)各年凈現(xiàn)金流量的現(xiàn)值累計等于零的折現(xiàn)率。財務(wù)凈現(xiàn)值是反映技術(shù)方案在計算期內(nèi)盈利能力的動態(tài)評價指標。

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解析：本題考查財務(wù)凈現(xiàn)值的優(yōu)劣。財務(wù)凈現(xiàn)值表現(xiàn)的是項目的盈利能力，項目的財務(wù)凈現(xiàn)值計算結(jié)果越大，表明其盈利能力越強。

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解析：本題考查建設(shè)用地使用權(quán)。土地所有權(quán)是國家或農(nóng)民集體依法對歸其所有的土地所享有的具有支配性和絕對性的權(quán)利。國家所有土地的所有權(quán)由國務(wù)院代表國家行使。因此國有土地使用者不享有土地所有權(quán)。建設(shè)用地使用權(quán)人依法對國家所有的土地享有占有、使用和收益的權(quán)利。

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解析：本題考查物權(quán)的種類。收益權(quán)是指收取由原物產(chǎn)生出來的新增經(jīng)濟價值的權(quán)能。收益往往是因為使用而產(chǎn)生的，因而收益權(quán)也往往與使用權(quán)聯(lián)系在一起。但是，收益權(quán)本身是一項獨立的權(quán)能，使用權(quán)并不能包括收益權(quán)。有時，所有人并不行使對物的使用權(quán)，仍可以享有對物的收益權(quán)。而A、B、D選項均與收益權(quán)的特點相矛盾，故A、B、D錯誤，正確答案為C。

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解析：本題考查矩陣組織結(jié)構(gòu)的特點及其應(yīng)用。在職能組織結(jié)構(gòu)中，每一個職能部門可根據(jù)它的管理職能對其直接和非直接的下屬工作部門下達工作指令，因此，每一個工作部門可能得到其直接和非直接的上級工作部門下達的工作指令，它就會有多個矛盾的指令源。在線性組織結(jié)構(gòu)中，每一個工作部門只能對其直接的下屬部門下達工作指令，每一個工作部門也只有一個直接的上級部門。

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解析：本題考查管理職能分工在項目管理中的應(yīng)用。管理職能覆蓋單個項目參與單位針對本項目所有相關(guān)人員的職能分工，我國采用崗位責任描述書，國際采用管理職能分工表。

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解析：本題考查桅桿的穩(wěn)定性 。全埋式地錨可以承受較大的拉力，適合于重型吊裝。

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解析：本題考查起重機械的分類、適用范圍及基本參數(shù)。桅桿起重機特點：其結(jié)構(gòu)簡單，起重量大，對場地要求不高，使用成本低，但效率不高。

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解析：本題考查結(jié)構(gòu)的功能要求。結(jié)構(gòu)應(yīng)具有安全性、適用性、耐久性功能，概括稱為結(jié)構(gòu)的可靠性。

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解析：本題考查混凝土結(jié)構(gòu)耐久的要求。設(shè)計年限為50年的建筑物，其混凝土強度等級不應(yīng)低于C25。

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解析：本題主要考查基層要求。基層混凝土強度應(yīng)達到設(shè)計強度的80％以上，方可進行防水層施工。

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解析：本題考查結(jié)構(gòu)組成。高等級瀝青路面面層可劃分為上（表）面層、中面層、下（底）面層。

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解析：在水泥砂漿的應(yīng)用中，分層度通常用上下層砂漿沉入度的差值來表示。分層度大于2cm的砂漿易泌水，不宜使用，分層度接近于零的砂漿，雖保水性好，但因膠凝材料用量太多，容易發(fā)生干縮裂縫。故砂漿的分層度以1～2cm為宜。

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解析：水泥混凝土的主要技術(shù)指標有：和易性、強度及耐久性。和易性是指在一定施工條件下，便于施工操作并能獲得質(zhì)量均勻、密實的混凝土性能。混凝土的強度有抗壓、抗拉、抗彎及抗剪強度等，以抗壓強度最大，結(jié)構(gòu)中主要是利用混凝土的抗壓強度。混凝土的耐久性包括抗?jié)B性、抗凍性、抗沖磨性、抗侵蝕性、抗碳化性等。

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解析：省域內(nèi)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)有一個省級監(jiān)控中心，在一條路段的管理公司內(nèi)設(shè)一個路段監(jiān)控分中心，對本路的交通監(jiān)控設(shè)施直接進行集中管理，根據(jù)地區(qū)和建設(shè)資金來源的不同，管理范圍一般在50~200km之間；在路監(jiān)控分中心下可以設(shè)幾個基層監(jiān)控單元（包括隧道或橋梁管理站、監(jiān)控所等），對特長隧道、特大橋或一定范圍內(nèi)的交通監(jiān)控設(shè)施進行管理，構(gòu)成三級管理架構(gòu)。

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解析：交通監(jiān)控系統(tǒng)進行交通控制的主要方法有：①主線（包括隧道）控制，包括路況告示、速度控制、路徑誘導控制、車道控制、隧道綜合控制等。②匝道控制，主要是限制進入高速公路的車輛，使高速公路自身的需求不超過其通行能力，或在主線交通量接近飽和、發(fā)生交通堵塞或?qū)⒁霈F(xiàn)交通堵塞時，控制高速公路交通流能在交通密度最佳、交通流量最大的狀態(tài)下運行，保證高速公路按較高服務(wù)水平運行，達到高效、安全的目的。③區(qū)域控制，或稱路網(wǎng)控制，是在高速公路成網(wǎng)或者和城市路網(wǎng)、地方道路聯(lián)網(wǎng)時，在更大地區(qū)范圍交通監(jiān)控系統(tǒng)的控制策略和手段，以提高路網(wǎng)整體通行能力和服務(wù)水平。